Ứng dụng này giúp người đi bộ và người đi xe đạp gây chiến với những người lái xe khủng
OurStreets tiết lộ lịch sử thường xấu xí của những người lái xe vô trách nhiệm và cho phép bạn báo cáo những hành vi sai trái mới cho các cơ quan chức năng.
Người lái xe đỗ trong làn đường dành cho xe đạp hoặc gần như chở bạn qua ngã tư rất tệ khi lái xe. Điều đó nhiều chúng ta biết. Nhưng làm thế nào xấu? Một ứng dụng mới sẽ giúp mọi người dễ dàng báo cáo hành vi không an toàn này và xem có bao nhiêu vi phạm mà người đó đã lên án, ít nhất là dưới biển số xe đó.
OurStreets , dự kiến ra mắt vào ngày 11 tháng 1, thể hiện bước tiếp theo cho một ứng dụng ra mắt vào mùa hè năm 2018 dưới dạng bot Twitter có tên How's My Driving DC . Giống như một bot tương tự ở New York , nó cho phép những người đi xe đạp và người đi bộ nản lòng ở Washington, DC, đăng một tấm giấy phép và lấy lại một bản ghi các trích dẫn không được trả tiền từ cơ sở dữ liệu công khai của quận.
Các nhà phát triển Daniel Schep và Mark Sussman sau đó đã biến bot thành một ứng dụng web cho phép người dùng gửi báo cáo về hoạt động xe hơi nguy hiểm cho chính quyền quận, định tuyến những người về xe thành phố và thuê xe và thuê xe đến các chi nhánh thích hợp. Tiếp theo họ bắt đầu thêm hỗ trợ cho các báo cáo về làn đường xe đạp bị chặn ở Arlington, Virginia và Pittsburgh; vào tháng 9, ứng dụng này là một trong ba người chiến thắng trong một cuộc thi do US Ignite , một nhóm vận động thành phố thông minh điều hành.
Các kết quả xung quanh khu vực Washington đã được khai sáng và gây phẫn nộ. Ví dụ, nhiều tài xế vi phạm đã báo cáo thông qua ứng dụng nợ hàng ngàn đô la tiền phạt chưa thanh toán, ví dụ 17.040 đô la cho một chiếc Kia được đăng ký tại Virginia và phát hiện đỗ trong làn đường dành cho xe đạp.
Với việc đổi thương hiệu How Driving My Driving to OurStreets, Schep và Sussman cũng có kế hoạch vận chuyển các ứng dụng Android và iOS bản địa có thể tự động nhận biết trạng thái biển số và số, loại bỏ một bước trong báo cáo các phương tiện vi phạm. Họ cũng sẽ hỗ trợ báo cáo xe tay ga điện tử và xe đạp chia sẻ xe đạp ở sai vị trí.
BẮT ĐẦU VỚI NÓ
Như cathartic khi sử dụng các ứng dụng này, họ có thể sẽ không thể hứa điều này nhất trong suy nghĩ của nhiều người dùng: nhanh chóng và chắc chắn công lý chống lại tất cả những người lái xe dường như không có khả năng chia sẻ con đường này.
Đối với tất cả những chiếc xe hơi và xe tải vừa đỗ trong làn đường dành cho xe đạp, đây là một ứng dụng khiến bạn cảm thấy như mình đang giúp đỡ khi có khả năng sẽ không có chuyện gì xảy ra, anh nói, Tom Bridge, một chuyên gia tư vấn CNTT ở đông bắc DC và thường xuyên người dùng ứng dụng How Driving My Driving Web. Xe nào có vé $ 5.000 trở lên? Nó không được kéo đi.
Khả năng của một thành phố hành động trên các báo cáo được gửi qua một ứng dụng như How Driving My hoặc OurStreets sẽ khác nhau tùy thuộc vào loại phương tiện nào bị lỗi. Các phương tiện thuộc sở hữu thành phố đứng đầu danh sách đó, theo sau là các phương tiện cho thuê như taxi và xe được điều khiển cho Uber và Lyft . Và những người lái xe ô tô cá nhân cũ rất có thể sẽ thoát khỏi tình trạng lạm dụng đường liên tục.
CÁC ỨNG DỤNG NHƯ THẾ NÀY CÓ THỂ GIÚP CÁC THÀNH PHỐ XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỂM CÓ VẤN ĐỀ NHẤT.
Về cơ bản, phần lớn các báo cáo được thu thập thông qua ứng dụng này chỉ mang tính chất nhất thời, hành động trực tiếp là gần như không thể, ông Sussman đã viết trong một phản hồi được chia sẻ dưới dạng Google Doc. Anh ấy nói rằng ứng dụng How's My Driving đã thu thập được khoảng 18.000 lượt gửi ở DC kể từ tháng 1.
Các đạo luật thành phố có thể cản trở hơn nữa hành động ngay cả đối với các lớp tài xế đã chịu sự điều chỉnh trực tiếp hơn.
Việc tích hợp trực tiếp của chúng tôi với Bộ Xe cho thuê DC đã dẫn đến các báo cáo ứng dụng của HMD chuyển trực tiếp thành khiển trách đối với các tài xế taxi DC, ông Sussman viết. Có ít quyền hạn / quyền truy cập đối với các tài xế Uber và Lyft vì hiện tại họ không bắt buộc phải đăng ký trực tiếp với DFHV.
Nhưng Sussman lưu ý rằng các ứng dụng như thế này có thể giúp các thành phố xác định các điểm có vấn đề nhất.
Dữ liệu của Google từ OurStreets sẽ rất quan trọng để xác định cách tốt nhất để triển khai các tài nguyên để giám sát làn đường dành cho xe đạp, theo ông. Ngoài ra, tôi nghĩ rằng có một cơ hội để phủ dữ liệu của OurStreets với dữ liệu trích dẫn trong thời gian thực và tối ưu hóa các tuyến thực thi cho tất cả các hành vi lái xe có thể thi hành được.
Bộ Công trình Công cộng của DC, cơ quan phát hành vé đỗ xe, đã không trả lời một truy vấn.
Sussman nói rằng trong khi các chức năng báo cáo đầy đủ của OurStreets sẽ bị giới hạn ở quận, các nhà phát triển có kế hoạch mở rộng chúng cho các đối tác ban đầu khác của ứng dụng; họ cũng đang nói chuyện với các chính phủ ở Alexandria, Minneapolis và Philadelphia.
Ông nói thêm rằng chiến lược dài hạn là trang trải chi phí của ứng dụng với mô hình kinh doanh freemium, trong đó OurStreets có thể bán các dịch vụ cung cấp dữ liệu chi tiết cho các thành phố và cũng cung cấp thông tin chi tiết cho các bên thứ ba như công ty bảo hiểm, nhà hoạch định giao thông và nhà nghiên cứu. Các chức năng báo cáo chia sẻ xe đạp và xe đạp điện của ứng dụng mới có thể cho phép các nguồn cấp dữ liệu cao cấp tương tự cho các nhà khai thác vi mô.
Tuy nhiên, trước tiên, các thành phố cần đặt ưu tiên cao hơn cho các tài xế có trách nhiệm.
Như Bridge đã nói: Cho đến khi các thành phố tự trị thấy những loại vi phạm đối với mối đe dọa an toàn mà họ đang có, sẽ không có gì thay đổi.
Người lái xe đỗ trong làn đường dành cho xe đạp hoặc gần như chở bạn qua ngã tư rất tệ khi lái xe. Điều đó nhiều chúng ta biết. Nhưng làm thế nào xấu? Một ứng dụng mới sẽ giúp mọi người dễ dàng báo cáo hành vi không an toàn này và xem có bao nhiêu vi phạm mà người đó đã lên án, ít nhất là dưới biển số xe đó.
OurStreets , dự kiến ra mắt vào ngày 11 tháng 1, thể hiện bước tiếp theo cho một ứng dụng ra mắt vào mùa hè năm 2018 dưới dạng bot Twitter có tên How's My Driving DC . Giống như một bot tương tự ở New York , nó cho phép những người đi xe đạp và người đi bộ nản lòng ở Washington, DC, đăng một tấm giấy phép và lấy lại một bản ghi các trích dẫn không được trả tiền từ cơ sở dữ liệu công khai của quận.
Các nhà phát triển Daniel Schep và Mark Sussman sau đó đã biến bot thành một ứng dụng web cho phép người dùng gửi báo cáo về hoạt động xe hơi nguy hiểm cho chính quyền quận, định tuyến những người về xe thành phố và thuê xe và thuê xe đến các chi nhánh thích hợp. Tiếp theo họ bắt đầu thêm hỗ trợ cho các báo cáo về làn đường xe đạp bị chặn ở Arlington, Virginia và Pittsburgh; vào tháng 9, ứng dụng này là một trong ba người chiến thắng trong một cuộc thi do US Ignite , một nhóm vận động thành phố thông minh điều hành.
Các kết quả xung quanh khu vực Washington đã được khai sáng và gây phẫn nộ. Ví dụ, nhiều tài xế vi phạm đã báo cáo thông qua ứng dụng nợ hàng ngàn đô la tiền phạt chưa thanh toán, ví dụ 17.040 đô la cho một chiếc Kia được đăng ký tại Virginia và phát hiện đỗ trong làn đường dành cho xe đạp.
Với việc đổi thương hiệu How Driving My Driving to OurStreets, Schep và Sussman cũng có kế hoạch vận chuyển các ứng dụng Android và iOS bản địa có thể tự động nhận biết trạng thái biển số và số, loại bỏ một bước trong báo cáo các phương tiện vi phạm. Họ cũng sẽ hỗ trợ báo cáo xe tay ga điện tử và xe đạp chia sẻ xe đạp ở sai vị trí.
BẮT ĐẦU VỚI NÓ
Như cathartic khi sử dụng các ứng dụng này, họ có thể sẽ không thể hứa điều này nhất trong suy nghĩ của nhiều người dùng: nhanh chóng và chắc chắn công lý chống lại tất cả những người lái xe dường như không có khả năng chia sẻ con đường này.
Đối với tất cả những chiếc xe hơi và xe tải vừa đỗ trong làn đường dành cho xe đạp, đây là một ứng dụng khiến bạn cảm thấy như mình đang giúp đỡ khi có khả năng sẽ không có chuyện gì xảy ra, anh nói, Tom Bridge, một chuyên gia tư vấn CNTT ở đông bắc DC và thường xuyên người dùng ứng dụng How Driving My Driving Web. Xe nào có vé $ 5.000 trở lên? Nó không được kéo đi.
Khả năng của một thành phố hành động trên các báo cáo được gửi qua một ứng dụng như How Driving My hoặc OurStreets sẽ khác nhau tùy thuộc vào loại phương tiện nào bị lỗi. Các phương tiện thuộc sở hữu thành phố đứng đầu danh sách đó, theo sau là các phương tiện cho thuê như taxi và xe được điều khiển cho Uber và Lyft . Và những người lái xe ô tô cá nhân cũ rất có thể sẽ thoát khỏi tình trạng lạm dụng đường liên tục.
CÁC ỨNG DỤNG NHƯ THẾ NÀY CÓ THỂ GIÚP CÁC THÀNH PHỐ XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỂM CÓ VẤN ĐỀ NHẤT.
Về cơ bản, phần lớn các báo cáo được thu thập thông qua ứng dụng này chỉ mang tính chất nhất thời, hành động trực tiếp là gần như không thể, ông Sussman đã viết trong một phản hồi được chia sẻ dưới dạng Google Doc. Anh ấy nói rằng ứng dụng How's My Driving đã thu thập được khoảng 18.000 lượt gửi ở DC kể từ tháng 1.
Các đạo luật thành phố có thể cản trở hơn nữa hành động ngay cả đối với các lớp tài xế đã chịu sự điều chỉnh trực tiếp hơn.
Việc tích hợp trực tiếp của chúng tôi với Bộ Xe cho thuê DC đã dẫn đến các báo cáo ứng dụng của HMD chuyển trực tiếp thành khiển trách đối với các tài xế taxi DC, ông Sussman viết. Có ít quyền hạn / quyền truy cập đối với các tài xế Uber và Lyft vì hiện tại họ không bắt buộc phải đăng ký trực tiếp với DFHV.
Nhưng Sussman lưu ý rằng các ứng dụng như thế này có thể giúp các thành phố xác định các điểm có vấn đề nhất.
Dữ liệu của Google từ OurStreets sẽ rất quan trọng để xác định cách tốt nhất để triển khai các tài nguyên để giám sát làn đường dành cho xe đạp, theo ông. Ngoài ra, tôi nghĩ rằng có một cơ hội để phủ dữ liệu của OurStreets với dữ liệu trích dẫn trong thời gian thực và tối ưu hóa các tuyến thực thi cho tất cả các hành vi lái xe có thể thi hành được.
Bộ Công trình Công cộng của DC, cơ quan phát hành vé đỗ xe, đã không trả lời một truy vấn.
Sussman nói rằng trong khi các chức năng báo cáo đầy đủ của OurStreets sẽ bị giới hạn ở quận, các nhà phát triển có kế hoạch mở rộng chúng cho các đối tác ban đầu khác của ứng dụng; họ cũng đang nói chuyện với các chính phủ ở Alexandria, Minneapolis và Philadelphia.
Ông nói thêm rằng chiến lược dài hạn là trang trải chi phí của ứng dụng với mô hình kinh doanh freemium, trong đó OurStreets có thể bán các dịch vụ cung cấp dữ liệu chi tiết cho các thành phố và cũng cung cấp thông tin chi tiết cho các bên thứ ba như công ty bảo hiểm, nhà hoạch định giao thông và nhà nghiên cứu. Các chức năng báo cáo chia sẻ xe đạp và xe đạp điện của ứng dụng mới có thể cho phép các nguồn cấp dữ liệu cao cấp tương tự cho các nhà khai thác vi mô.
Tuy nhiên, trước tiên, các thành phố cần đặt ưu tiên cao hơn cho các tài xế có trách nhiệm.
Như Bridge đã nói: Cho đến khi các thành phố tự trị thấy những loại vi phạm đối với mối đe dọa an toàn mà họ đang có, sẽ không có gì thay đổi.
Nhận xét
Đăng nhận xét